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LS-DYNA
LS-DYNA
LS-DYNA 是世界上著名的通用显式非线性有限元分析程序,能够模拟真实世界的各种复杂问题,特别适合求解各种二维、三维非线性结构的碰撞、金属成型等非线性动力冲击问题,同时可以求解传热、流体及流固耦合问题。在工程应用领域被广泛认可为优秀的分析软件包。与实验的无数次对比证实了其计算的可靠性。
LS-DYNA是功能齐全的几何非线性(大位移、大转动和大应变)、材料非线性(140多种材料动态模型)和接触非线性(50多种)软件。它以Lagrange算法为主,兼有ALE和Euler算法;以显式求解为主,兼有隐式求解功能;以结构分析为主,兼有热分析、流体-结构耦合功能;以非线性动力分析为主,兼有静力分析功能(如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的回弹计算);是通用的结构分析非线性有限元程序。
在LS-DYNA的材料模型中有较多的材料可通过状态方程来描述。常规条件下的结构材料,一般不使用状态方程,但对于高速(100m/s)、高压(6-10Gpa)碰撞下的结构材料、流体、物质燃烧等有化学反应的过程都必须采用状态方程来描述,状态方程仅仅描述材料的体积变形行为:
p=f(v, r, E, T)
p:压力 v:相对体积 r:密度 E:内能 T:温度
VPG/LS-DYNA有14种状态方程,可以处理各种非常复杂的物理现象和材料特性,常用的状态方程如下:
eos_linear_polynomial(线性多项式)
*eos_jwl(炸药)
*eos_gruneisen(结构材料)
*eos_ignition_and_growth_of_reaction_in_he(推进剂燃烧)
*eos_tabulated(列表方式)
LS-DYNA程序目前有140多种金属和非金属材料模型可供选择,如弹性、弹塑性、超弹性、泡沫、玻璃、地质、土壤、混凝土、流体、复合材料、炸药及起爆燃烧、刚性及用户自定义材料,并可考虑材料失效、损伤、粘性、蠕变、与温度相关、与应变率相关等性质。
不同材料有不同的基本特性、适用的单元也不同,同时材料可以考虑如应变率效应、失效、状态方程和热分析能力等特性。
LS-DYNA程序的全自动接触分析功能易于使用,功能强大。现有40多种接触类型可以求解下列接触问题:变形体对变形体的接触、变形体对刚体的接触、刚体对刚体的接触、板壳结构的单面接触(屈曲分析)、与刚性墙接触、表面与表面的固连、节点与表面的固连、壳边与壳面的固连、流体与固体的界面等,并可考虑接触表面的静动力摩擦(库伦摩擦、粘性摩擦和用户自定义摩擦模型)、热传导和固连失效等。这种技术成功地用于整车碰撞研究、乘员与柔性气囊或安全带接触的安全性分析、薄板与冲头和模具接触的金属成形、水下爆炸对结构的影响等。此外程序采用材料失效和侵蚀接触(eroding contact)可以进行高速弹丸对靶板的穿甲模拟计算。
LS-DYNA程序现有16种单元类型,有二维、三维单元,薄壳、厚壳、体、梁单元,ALE、Euler、Lagrange单元等。各类单元又有多种理论算法可供选择,具有大位移、大应变和大转动性能,单元积分采用沙漏粘性阻尼以克服零能模式,单元计算速度快,节省存储量,可以满足各种实体结构、薄壁结构和流体-固体耦合结构的有限元网格剖分的需要。
薄壳算法选择
四边形壳元
Hughes-Liu
· Belytschko-Tsay(缺省)
· S/R Hughes-Liu
· S/R旋转Hughes-Liu
· Belytschko-Leviathan壳
· Belytschko-Wong-Chiang
· S/R快速(旋转)Hughes-Liu
· 平面应力(二维)XY平面
· 平面应变(二维)XY平面
· 轴对称实体(面积加权,Y轴对称)
· 轴对称实体(体积加权,Y轴对称)
· 全积分壳单元(快速)
· 全积分DKT三角形壳单元
· 全积分线性DK四边形/三角形壳单元
三角形壳元
BCIZ壳元
· CO三角形壳元
· 全积分线性假定应变CO壳单元
膜单元
Belytschko-Tsay膜元
· Fully Intergrated Belytschko-Tsay膜元
欧拉单元
单点积分Euler Navier-Stokes壳单元
· 8积分点Euler Navier-Stokes壳单元
实体元算法选择
常应力固体元(缺省)
· 全积分S/R固体元
· 全积分带节点旋转8节点固体元
· S/R带节点旋转四面体元
· 单点ALE法
· 单点Euler法
· 单点Euler, ambient
· 声学单元
· 单点带旋转(用于Modified_Honeycomb材料)
· 单点四面体元
· 单点多物质ALE单元
· 单点单物质+空白单元
· 单点积分压力四面体单元(用于固体成形分析)
· 8积分点声学单元
· 2积分点五面体单元
· 8积分点加强应变型固体单元(只用于静态线性分析)
梁单元算法选择
Hughes-Liu梁元
· Belytschko-schwer resultant梁元
· 桁架元
· Belytschko-Schwer梁元
· Belytschko-Schwer tubular梁元
· 离散的梁/缆元
· 二维平面应变壳元(XY平面)
· 二维轴对称壳元(XY平面)
· 焊点梁元
弹簧阻尼元
· 平动选项
· 旋转选项
· 线性选项
· 非线性选项
厚壳单元算法选择
· 面内单点积分,沿壳厚多点积分
· 面内2X2点积分,沿壳厚多点积分
· 面内假定应变2X2点积分,沿壳厚多点积分
刚性体
集中质量元
惯性单元
安全带单元(六种)
SPH单元
剪切单元
LS-DYNA程序有二维和三维热分析模块,可以独立运算,也可以与结构分析耦合,可进行稳态热分析,也可进行瞬态热分析,用于非线性热传导、静电场分析和渗流计算。
热传导单元:8节点六面体单元(3D),4节点四边形单元(2D);
材料类型:各向同性、正交异性热传导材料,可以与温度相关,以及各向同性热传导材料的相变;
边界条件:给定热流flux边界,对流convection边界,辐射radiation边界,以及给定温度边界,它们可随时间变化;给定初始温度,可计算二个物体接触界面的热传导和热辐射,给定材料内部热生成(给定热源);
热分析采用隐式求解方法,过程控制有:
· 稳态分析还是瞬态分析;
· 线性问题还是非线性问题;
· 时间积分法:Crank-Nicholson法(a=0.5)和向后差分法( a=1);
· 求解器:直接法或迭代法;
· 自动时步长控制。
用于非线性结构静动力分析,包括结构固有频率和振型计算。LS-DYNA中可以交替使用隐式求解和显式求解,进行薄板冲压成形的回弹计算、结构动力分析之前施加预应力等。
隐式求解有如下功能:
l 单元库和材料模型
固体单元:包括常应力(单点积分)固体元、S/R2X2X2积分点固体元等算法;
梁单元:算法Hughes-Liu;
薄壳单元:包括Belytschko-Tsay、S/R Hughes-Liu、Belyschko-Wang-Chiang、全积分壳单元等算法;
接触界面
Surface_to_Surface
Nodes_to_Surface
One_way_Surface_to_Surface
Forming_one_way_Surface_to_Surface
Automatic_Single_Surface
2D_Automatic_Surface_to_Surface
给定位移和速度边界条件、初始速度
节点力、压力
隐式求解控制
非线性方程组求解器;
稀疏线性方程组求解器;
刚度矩阵带宽优化;
自动时步控制;
隐式动力求解;
多步回弹分析的人工稳定;
特征值分析;
回弹分析的无缝转换开关。
Dynaform/LS-DYNA程序近年来在薄板冲压成形过程数值模拟方面做了大量工作,取得显著效果。
薄板冲压模型通常有冲头、底模、压板和板料四大部分,冲头、底模和压板的刚度很大,可以用刚性材料的薄壳单元或实体单元建模。板料在冲压过程中产生大位移、大转动和大应变的弹塑性变形,Dynaform/LS-DYNA程序的薄壳单元完全满足这些要求,其材料模型不仅有各向同性弹塑性材料,并考虑温度影响和应变率影响,还有横向正交各向异性弹塑性材料以满足板料经过冷碾压加工后造成板面内与壳厚方向强度不同的情况。
Dynaform/LS-DYNA程序有Forming_nodes_to_surface, Forming_surface_to_surface接触界面以模拟板料在冲压过程中与冲头、底模和压板之间带摩擦的相对滑动,它还计及板料壳厚变化的影响。板料冲压产生废品的表现主要有二种:板料开裂和板面起皱。板料开裂的判据通常采用成形极限图(FLD),在Dynaform/LS-DYNA中输入材料的成形极限曲线(FLC),程序可自动生成成形极限图(FLD),从而可方便地判断板料是否出现开裂。
要清楚显示板料起皱的图形,单元网格越细越好,Dynaform/LS-DYNA程序可通过自适应网格剖分(adaptivity)功能,使出现较大弯曲变形的起皱部分自动加密网格。在冲压工艺中为减少出现起皱的可能性,通常采用压延筋,增加拉应力,减少引起起皱的压应力,Dynaform/LS-DYNA程序具有模拟压延筋(Drawbead)的功能。
板料成形的最后工序是剪裁(Trim)和脱模回弹(Springback),Dynaform/LS-DYNA程序有剪裁功能,可以将成形后的板料按用户要求将多余部分裁出,并修正边界网格。Dynaform/LS-DYNA程序可以采用隐式求解,将脱模后的成形板料计算弹性变形恢复,即回弹计算。
VPG/LS-DYNA程序具备模拟汽车碰撞时结构破损和乘员安全性分析的全部功能。
安全带
包括安全带单元、材料、滑环、抽筒器、传感器、预张力器和加速度计等。
气囊
模拟折叠状态气囊的吹胀过程,以获得汽车碰撞事故时气囊对乘员的保护作用,检查气囊设计的安全性能。
假人
模拟乘员,计算汽车高速碰撞时乘员关键部位的动态特点,以判断乘员的安全性。人体由许多构件组成,每个构件要用单元网格构造准确的几何构形,其质量、质心位置、转动惯量,特别是各个关节的弹性连接与阻尼特性要与真人一致。通常经过大量实验测出这些参数,个别用户自己构造假人耗费巨大,一般从专业软件公司购买标准假人数据,装入VPG/LS-DYNA输入数据文件使用。图1.26所示为HYBRID III有限元假人。
汽车
用VPG/LS-DYNA的壳、实体等单元构造完整的汽车模型,可以选用金属、玻璃、塑料、橡胶等各种材料模型。程序的Automatic_Single_Surface接触功能可以保证汽车全部构件内外表面与假人、气囊、安全带之间,以及外部障碍物表面相互接触时不穿透,可以相对滑动,考虑摩擦,实现汽车高速碰撞时全过程的数值模拟和有关数据的输出。
SPH(Smoothed Particle Hydrodynamics)光顺质点流体动力算法是一种无网格Lagrange算法,最早用于模拟天体物理问题,后来发现解决其它物理问题也是非常有用的工具,如连续体结构的解体、碎裂、固体的层裂、脆性断裂等。SPH算法可以解决许多常用算法解决不了的问题,是一种非常简单方便的解决动力学问题的研究方法。由于它是无网格的,可以用于研究很大的不规则结构。
SPH法的计算原理是,用一组具有流速的运动质点来表示物质,每一个SPH质点代表一个已知物理性质的插值点,用规则的内插函数计算全部质点可以得到整个问题的解。
SPH求解器是LS-DYNA的求解器之一,大部分VPG/LS-DYNA功能(初始速度、接触、刚性面)均可以通过关键字调用SPH粒子。
SPH算法适用于超高速碰撞、靶板贯穿等过程的计算模拟。
LS-DYNA程序具有Lagrange列式和Euler列式,Lagrange列式的单元网格附着在材料上,随着材料的流动而产生单元网格的变形。但是在结构变形过于巨大时,有可能使有限元网格造成严重畸变,引起数值计算的困难,甚至程序终止运算。
LE列式和Euler列式可以克服单元严重畸变引起的数值计算困难,并实现流体-固体耦合的动态分析。ALE列式先执行一个或几个Lagrange时步计算,此时单元网格随材料流动而产生变形,然后执行ALE时步计算:(1)保持变形后的物体边界条件,对内部单元进行重分网格,网格的拓扑关系保持不变,称为Smooth Step;(2)将变形网格中的单元变量(密度、能量、应力张量等)和节点速度矢量输运到重分后的新网格中,称为Advection Step。用户可以选择ALE时步的开始和终止时间,以及其频率。Euler列式则是材料在一个固定的网格中流动,在LS-DYNA中只要将有关实体单元标志Euler算法,并选择输运(advection)算法。LS-DYNA还可将Euler网格与全Lagrange有限元网格方便地耦合,以处理流体与结构在各种复杂载荷条件下的相互作用问题。
自适应网格剖分技术通常用于薄板冲压变形模拟、薄壁结构受压屈曲、三维锻压问题等大变形情况,使弯曲变形严重的区域皱纹更加清晰准确。
用户可指定采用自适应网格剖分的壳单元组(part),当某单元与相邻单元之间倾斜角度超过某一控制值(用户给定)时,该单元将自动剖分。用户还可以限定最大细分级别,1、2、3、4¼级细分分别将一个单元重分成1、4、16、64¼个单元。
对于三维锻压问题,VPG/LS-DYNA主要有两种方法:自适应网格剖分和任意拉格朗日-欧拉网格(ALE)网格进行Rezoning,三维自适应网格剖分采用的是四面体单元。
自动剖分网格技术除了细化单元外,VPG/LS-DYNA还可以进行自动剖分网格粗化,有时由于成形过程采用了网格自动细化技术,单元数成倍增加,在进行回弹等隐式计算前,需进行有限的粗化。
初始速度、初应力、初应变、初始动量(模拟脉冲载荷);
高能炸药起爆;
节点载荷、压力载荷、体力载荷、热载荷、重力载荷;
循环约束、对称约束(带失效)、无反射边界;
给定节点运动(速度、加速度或位移)、节点约束;
铆接、焊接(点焊、对焊、角焊);
二个刚性体之间的连接-球形连接、旋转连接、柱形连接、平面连接、万向连接、平移连接;
位移/转动之间的线性约束、壳单元边与固体单元之间的固连;
带失效的节点固连。
多种控制选项和用户子程序使得用户在定义和分析问题时有很大的灵活性。
输入文件可分成多个子文件;
用户自定义子程序;
二维问题可以人工控制交互式或自动重分网格(REZONE);
重启动;
数据库输出控制;
交互式实时图形显示;
开关控制-可监视计算过程的状态;
对32位计算机可进行双精度分析。
LS-DYNA不可压缩流求解器是960版新增加的功能,用于模拟分析瞬态、不可压、粘性流体动力学现象。求解器中采用了超级计算机的算法结构,在确保有限元算法优点的同时计算性能得到大幅度提高,从而在广泛的流体力学领域具有很强的适用性。
LS-DYNA不可压缩流求解器不仅为已具有固体、结构、边界元及可压缩流场分析功能的LS-DYNA软件加入了对不可压缩流场的分析模块,同时还可用于求解低马赫数/不可压流场中的液固/液体-结构耦合作用问题。
LS-DYNA不可压缩流求解器基于隐式时间积分、显式时间积分两种算法。显式算法(一阶精度)解耦动量守恒方程并减少了对内存的需求,但带来部分精度的损失,但是由于显式算法满足扩散和CFD稳定性条件,又可提高计算精度,因此,采用单点积分和沙漏稳定性的显式算法被证明在不可压缩流求解分析中是简便、高效的。
LS-DYNA不可压缩流求解器的二阶精度算法,采用了恒定质量的预置算法和物质质量的校正算法,合理解耦了速度场和压力场,从而减少了计算。
Navier_Stokes方程对CPU和内存的需求。二阶精度算法,可用于分析流场中的涡流,而且很容易推广应用到流体力学领域中湍流现象的计算分析。
LS-DYNA 具有很广泛的分析功能,可模拟许多二、三维结构的物理特性:
1. 非线性动力分析
2. 热分析
3. 失效分析
4. 裂纹扩展分析
5. 接触分析
6. 准静态分析
7. 欧拉场分析
8. 任意拉格朗日-欧拉(ALE)分析
9. 流体-结构相互作用分析
10. 不可压缩流体CFD分析
11. 实时声场分析
12. 多物理场耦合分析(结构、热、流体、声场等)
LS-DYNA在模拟高速冲击、射流和爆炸等问题方面提供了高效、精确的解决方案。通常,飞机机身有大量的联接,如铆接、焊接、粘结等结构,这些结构的处理是总体分析中极为重要但又难以处理的问题,LS-DYNA为机身在振动、冲击等作用下的动力分析提供了有效的手段。一方面,软件本身提供了铆接、焊接(焊缝、点焊)、粘结等各种功能;另一方面显式求解方法在振动等瞬态分析中容易处理联接、接触等因素。LS-DYNA提供的ALE和SPH算法非常适合进行高速冲击的研究。大型的本构方程库、相关的非线性材料、复合材料以及相应的失效模式等多个选项构成了许多航空航天领域有限元模拟必需的元素。这些特性可以用于飞机事故模拟、优化飞机和涡轮叶片的设计、鸟撞分析、火箭分离过程模拟等。
LS-DYNA在航天航空领域中的应用:
鸟撞分析 飞机迫降 火箭分离
降落伞的模拟:
对于许多汽车公司来说,了解汽车复杂系统在变形期间的变形机理是必要的。通常,碰撞数字模拟与物理测试相比,该软件能够研究更多的碰撞过程,能够根据法规和用户测试方法进行仿真模拟以提高汽车性能,通过计算机模拟减少物理试验次数,大大节约汽车设计成本。对于碰撞模拟中的高度非线性,LS-DYNA提供多种方法保证其计算的稳定性,例如:Adaptive Meshing, Re-mesh,ALE,SPH等。另外,LS-DYNA包含了许多汽车行业的专门功能,例如:点焊、气囊、安全带模型、卷收器、预紧器、传感器、加速度计以及假人和壁障的材料模型等。汽车领域除了大位移、大旋转、大应变、接触碰撞等问题进行十分精确的模拟,LS-DYNA还能模拟汽车设计过程中的动、静载荷分析,例如:车顶挤压、翻滚、过载以及确定疲劳分析的载荷分布等。
在整车分析中的应用
使用LS-DYNA可以完成各种法规要求正面碰碰、侧面碰撞模拟。
在行人保护和鞭打试验中的应用
另外,使用LS-DYNA可以进行行人保护、鞭打试验等安全法规的模拟。
在结构分析中的应用
进行行李箱冲压座椅、侧门强度、覆盖件Slam分析。
在结构静强度分析中的应用
侧门下掉强度分析、顶盖抗凹分析。
单元库
LS-DYNA提供完整的单元库,可以满足汽车行业CAE分析的要求。
3D单元---实体单元(8节点、6节点、4节点(10节点))
2D单元---壳体单元(4节点、3节点)
1D单元---梁单元、杆单元、弹簧单元、阻尼单元、焊点单元)
质量单元
安全带单元
材料库
LS-DYNA提供300多种材料本构模型,囊括了汽车上所有的常用材料。
金属 橡胶 刚体 泡沫 蜂窝铝 织物 玻璃 ......
金属材料模拟
LS-DYNA提供多种金属本构,模拟不同的塑性硬化方式,并考虑应变率的影响。
焊接的模拟
LS-DYNA提供多种点焊的模拟方式,并可以准确模拟焊点失效。
运动副的模拟
LS-DYNA提供多种运动副的模拟方式,为各种连接的简化提供便利。
接触的模拟
LS-DYNA提供近50种接触类型,并提供多个接触控制参数,可以准确地模型各种接触。
成型加工效应对结果的影响
白车身主要由钣金件结成,钣金件经过成型加工后的结构特性与加工前相差很大。
汽车行业的发展日新月异,安全性能已经逐渐成为广大车主购车时考虑的主要因素。汽车约束系统作为与驾驶员和乘客直接接触的部件,对汽车的安全性能有重大的影响。由于汽车约束系统作用时间较短,通常在几十毫秒内完成动作(安全带的预紧、气囊的起爆)、需要通过多次试验完成约束系统的设计和优化。LS-DYNA专门为汽车约束系统开发了单元库、算法、为汽车约束系统提供了完整的解决方案。使用LS-DYNA进行约束系统地开发可以大幅减小试验次数以降低成本。
安全带的开发
能准确地模拟安全带系统地动作;
可以准确评估安全带系统对假人伤害的影响;
LS-Dyna安全带系统多个控制参数可以由用户进行选择,提高了软件开放度。
ALE 方法
可以准确地模拟气囊展开过程
使用流固耦合的算法
计算速度太慢
CPM法
使用微小粒子模拟充入气袋的空气;
可以准确模拟气袋展开的过程;
计算速度较ALE快很多;
随着技术进步,对消费类电子产品或军用电子产品的质量和可靠性要求进一步提高,电子产品在运输、装卸和使用过程中,都可能承受冲击、碰撞。因此产品的抗跌落、冲击性能是设计中必须关注的重要问题。通常行业标准或军用标准规定了例行的产品试验,测定产品的抗跌落、冲击要求,但现代仿真技术已经可以在产品设计阶段的虚拟环境中进行抗跌落、抗冲击性能的评估,并进行可能的结构改进。此外,虚拟仿真将比物理试验更具有理性和创造性。跌落过程的物理测试得到的物理量是相当有限的,无法获得空间、时间上的连续结果。这些分散的结果不可能完整体现跌落时结构响应过程和结构振动、变形、破坏的机理,通常难以直接用于指导产品设计。因此,物理试验通常在整个产品研制过程的最后阶段,往往仅用于评判产品是否能够通过行业规定的测试标准。
LS-DYNA提供了完善的材料库,可以准确地模拟电子产品和电子产品包装的材料特性;
塑料制件*MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY
u纸箱材料:*MAT_ELASTIC
u刚体材料:*MAT_RIGID
LS-DYNA提供了多种连接方式,可以准确地模拟各种连接关系;
点焊
缝焊
胶粘
螺栓和螺钉连接
各种铰接(运动副) 铆接
卡槽连接
LS-DYNA可以方便地模拟各种试验条件
包装设计
电子产品的包装如果设计不当,在测试、运输和装卸过程中结构可能发生损伤。在工业发达国家,传统的跌落实验越来越多地由计算机仿真技术完成,极大提高了企业研发能力和产品竞争力,降低了成本。
LS-DYNA可以提供常见包装的材料本构。
冲击分析
“安全”是铁路运输永恒的主题,根据世界各国铁路严重伤亡事故调查资料介绍由于碰撞时车体产生塑性变形大破坏是导致乘员伤亡的一个主要原因。为此,提高列车主动安全保护以尽可能避免碰撞事故发生的同时,进一步改进车辆自身结构,使其在碰撞事故发生时造成的损失降到最小,对提高列车运营安全性具有重要意义。要实现车辆结构被动安全保护,对车体结构提出了“耐撞性”这一新的要求。由于机车碰撞试验成本太高,试验条件太复杂,如机车重量太重很难进行试验,如机车脱轨在试验室很难模拟,等因素影响,使用LS-DYNA进行CAE分析机车车体耐撞性可以有效地提高机车地安全性能。
使用LS-DYNA进行机车碰撞分析
机车吸能机构吸能分析
机车吸能机构吸能碰撞能量的多少对机车耐撞性有很大的影响;
采用刨销式吸能分析
机车碰撞分析
头车碰撞刚性墙;
两头车对碰撞;
VPG(Virtual Proving Ground)技术是汽车CAE技术领域中一个很有代表性的进展。VPG软件是ETA在对各大汽车厂商(如FORD、GM、DAIMLERCHRYSLER、KIA等)近20年合作的过程中,积累了丰富的汽车业CAE技术服务经验而开发出的整车仿真软件。应用范围包括汽车碰撞及安全性分析,NVH分析,汽车耐久性分析,汽车子系统和部件分析等等。
1、汽车碰撞及安全性分析
a) 内置碰撞标准法规,包括美国的FMVSS标准和欧洲的ECE标准
b) 方便的假人定位方式
c) 简单的安全带生成方式
d) 用户可以通过step-by-step的方式,简单方便生成乘车模型
2、结构动力学分析
a) 汽车操控性能和悬挂性能分析
b) 转向时车辆的抗侧翻能力分析
c) VPG技术是汽车动力学分析理想的仿真技术
3、白车身模态
4、汽车耐久性分析
a) VPG的路面库
b) 专门用于Fatigue分析的求解器
5、 汽车子系统和部件分析
内弹道效应(发射动力学)
下图是使用LS-DYNA 对炮弹在发射过程中壳体结构及装药的安全性进行的模拟分析。
终点弹道效应(对目标作用效果)
下图显示的是弹体对单层靶板和多层靶板的侵彻过程。
下图是用SPH 算法模拟分析靶板贯穿得到的图象。
图5给出的是超高速(v=5530m/s)钢珠轰击铝靶板的实验结果与SPH 算法计算结果的比较。
下图是钻地弹侵彻混凝土一定深度后爆炸毁伤图像。
左图显示的是空中爆炸数值模拟;
中图显示的水中爆炸对结构的破坏效应;
右图显示的是水中爆炸对战舰的毁伤效应;
下面是采用LS-DYNA 的SPH 算法和流体弹塑性材料本构模型对铝球高速撞击钢板现象进行数值模拟得到的图象
下图是用LS-DYNA 建立的菱形刻槽式战斗部模型。
下图 是全预制立方形破片战斗部杀伤场图像
下面两图是聚能射流成形及破甲过程模拟分析
下图离散杆战斗部杆条飞散图 下图是子母弹抛撒过程图
炸药内爆对混凝土结构作用效果的数值模拟
下图显示了混凝土-泡沫铝-混凝土三明治复合结构在爆炸载荷下的数值仿真结果
下图是LS-DYNA对结构分离部件中爆炸切割装置的工作过程进行数值模拟。
是核废料容器的工作过程模拟。